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昨(1)日下午2時許，一對陳姓夫妻前往阿里山鄉豐山村石鼓盤風景區遊玩，返途山友勸說抵達石夢谷天色都黑了，摸黑走山路很危險，但陳姓男子自認體力好，仍獨自前往，之後便失去音訊，陳妻立即報案處理，消防隊員與村民上山協尋，但至今仍無消息。
陳姓夫妻跨年夜在奮起湖風景區民宿過夜，隔天(1日)下午2時許準備前往石夢谷遊玩，剛從石夢谷返途的山友勸說，這時上山，抵達石夢谷都天黑了，摸黑走山路很危險，但陳姓男子認為體力沒問題，能趕在天黑前下山，仍執意獨自前往，而妻子則留在仙夢園等待。
直到晚間6時許，劉妻仍等不到丈夫回來，陳妻擔心丈夫遇難，立即報緊請求救援，消防人員與豐山村民整裝上山協尋，但直到今天上午仍無任何消息。
桃園機場捷運票價審議，針對票價部分新北市交通局昨（八）日表示，市府代表在董事會及票價審議委員會議都強力反映票價過高、應與北捷整合、公車轉乘優惠等意見，也獲與會專家學者認同，但卻未被桃園市政府採納，呼籲桃園市府有責任與義務設法將運量提升，並比照臺北捷運計費基準，以提供相近的票價來吸引民眾搭乘。
交通局長王聲威表示，桃捷公司原依財務損益平?成本估算臺北車站至桃園票價二百七十元，但與平行運具客運一百二十五元，相較毫無競爭力，乃以平行運具票價加上時間價值訂定票價一百六十元，其餘各站間票價依此基礎計算，認為各站間票價完全忽略與平行運具的競爭力。從桃園捷運公司提供定期票六折、七折的優惠作法看出，機捷票價過高，就算提供通勤族月票、雙月票及季票優惠，對一般非每日使用、洽公或到長庚醫院就醫的民眾而言，票價根本不具吸引力。
交通局強調，「運量」是機捷嘉義市東區真人娃娃目前最大問題，桃捷預估機場捷運的日運量僅有四點六萬人次，相較國內其他運輸系統光是北捷日運量二百萬人次、臺鐵台北至中壢區間日運量三十七萬人次、高捷十七萬人次，雙北三○七公車日運量也有七萬人次，起程票價若與高捷相比，高雄捷運全長四十七點三公里起程票價也才二十元，機捷起程票價就要三十元。
針對公車轉乘補貼，北捷公司每年支付轉乘公車補貼約十二億元，相對機捷預估的每日運量每年補貼費用僅二千七百六十萬，呼籲桃園捷運公司能比照臺北捷運提供轉乘補貼，鼓勵民眾多搭乘。
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